航運公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型思考

一、公司信息化簡況

（一）應(yīng)用系統(tǒng)簡介

航運公司使用的信息系統(tǒng)通常包括管理系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)兩部分。其中，管理類系統(tǒng)包括OA系統(tǒng)、財務(wù)SAP系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)等，業(yè)務(wù)類系統(tǒng)包括調(diào)度系統(tǒng)、航運系統(tǒng)、輔助決策系統(tǒng)等。

（二）數(shù)據(jù)管理現(xiàn)狀

我們一直在關(guān)注應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)管理，也取得了一點效果，但系統(tǒng)數(shù)據(jù)特別是船舶管理系統(tǒng)和航運系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)仍呈現(xiàn)諸多問題：一是數(shù)據(jù)不完整：缺少關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，部分輔助數(shù)據(jù)缺失或不全面，歷史數(shù)據(jù)丟失比較嚴重。二是數(shù)據(jù)分散、不一致：公司內(nèi)的數(shù)據(jù)入口眾多，同一類數(shù)據(jù)采用的標準、規(guī)則不一致。三是數(shù)據(jù)質(zhì)量低：大量數(shù)據(jù)基本上堆積在一起，缺少必要的數(shù)據(jù)管理，數(shù)據(jù)的可用性差，質(zhì)量比較低。四是數(shù)據(jù)經(jīng)濟效益不顯著，數(shù)據(jù)決策分析的結(jié)果可靠性差。五是數(shù)據(jù)共享集成成本較高：由于數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一、分散、可用質(zhì)量差，數(shù)據(jù)核對、清理、映射的工作量巨大，共享集成和數(shù)據(jù)分析的成本較高。

可見，航運公司信息化正處于從應(yīng)用為中心向數(shù)據(jù)為中心轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵時期，公司面臨數(shù)據(jù)整合的挑戰(zhàn)不斷增長且日益嚴峻，低質(zhì)量的數(shù)據(jù)資產(chǎn)已經(jīng)成為在信息化與業(yè)務(wù)深度融合過程中的關(guān)鍵制約因素。數(shù)據(jù)必須進行治理。

二、數(shù)字化轉(zhuǎn)型思路

（一）數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標

航運公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標是，利用各種新興技術(shù)和工具，進行數(shù)據(jù)治理；整合公司內(nèi)部數(shù)據(jù)，打通各業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)壁壘，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和統(tǒng)計口徑；引入外部數(shù)據(jù)源，建立數(shù)據(jù)倉庫，構(gòu)建航運公司數(shù)據(jù)中臺，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合航運公司的實際需要研究構(gòu)建業(yè)務(wù)中臺。利用大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，提升管理支持能力和核心競爭力，借助數(shù)字化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)新型“數(shù)字航運公司”管理模式。

結(jié)合航運公司信息化建設(shè)的現(xiàn)狀，我們?yōu)閷崿F(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將持續(xù)推進兩方面重點工作：一是大力實施信息化轉(zhuǎn)型，提升應(yīng)用系統(tǒng)的適用性、流程化、友好度，助力數(shù)字化轉(zhuǎn)型。二是全力推進數(shù)字化應(yīng)用平臺的構(gòu)建，從以職能為中心轉(zhuǎn)向以服務(wù)為中心，從以船舶為中心轉(zhuǎn)向以客戶為中心，使數(shù)據(jù)真正成為驅(qū)動新業(yè)務(wù)、催生新應(yīng)用的核心動力。

（二）數(shù)據(jù)管理平臺初步構(gòu)想

我們初步構(gòu)想的航運公司數(shù)字化應(yīng)用是以構(gòu)建數(shù)據(jù)管理平臺為核心來實施，數(shù)據(jù)管理平臺包括：

1、后臺數(shù)據(jù)層：各應(yīng)用系統(tǒng)為數(shù)據(jù)平臺提供原始數(shù)據(jù)。原始數(shù)據(jù)包含內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)，內(nèi)部數(shù)據(jù)主要有中遠海運航運公司正在使用的業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，包括了航運系統(tǒng)數(shù)據(jù)，財務(wù)數(shù)據(jù)，辦公系統(tǒng)，投資系統(tǒng)，物料系統(tǒng)等數(shù)據(jù)。外部數(shù)據(jù)包括全球油輪AIS數(shù)據(jù)、船東資料、全球油輪資料、全球油運市場資料、全球油輪租船人資料和全球石油貿(mào)易資料等數(shù)據(jù)。需要針對系統(tǒng)內(nèi)已有的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進行梳理，統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，建立數(shù)據(jù)規(guī)范，形成各類數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析模型。

2、數(shù)據(jù)中臺：數(shù)據(jù)中臺是由阿里率先提出的。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化是阿里對大數(shù)據(jù)應(yīng)用最好的詮釋。而數(shù)據(jù)中臺就是實踐中的必然產(chǎn)物。數(shù)據(jù)中臺是利用數(shù)據(jù)技術(shù)對海量數(shù)據(jù)進行標準化，產(chǎn)生標準數(shù)據(jù)形成資產(chǎn)，最后將數(shù)據(jù)資產(chǎn)基于業(yè)務(wù)場景轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)服務(wù)，從而為數(shù)據(jù)使用者提供價值。因此，我們初步構(gòu)想航運公司的大數(shù)據(jù)應(yīng)用將以建設(shè)數(shù)據(jù)中臺為核心，構(gòu)建出航運公司的數(shù)據(jù)生態(tài)。

3、前臺數(shù)據(jù)應(yīng)用層：通過靈活的用戶自定義的數(shù)據(jù)分析工具、報表查詢、圖表、大屏、多渠道信息推送等不同的方式展現(xiàn)和傳遞數(shù)據(jù)，根據(jù)管理需求梳理業(yè)務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化功能點，對航運平臺等應(yīng)用系統(tǒng)做必要的改造，形成直接和正向的反饋。

（三）數(shù)據(jù)管理平臺建設(shè)路線圖

航運公司數(shù)據(jù)管理平臺搭建需要2-3年，之后持續(xù)優(yōu)化。航運公司的數(shù)據(jù)管理平臺將循序漸進分階段建設(shè)：先統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準，建立主數(shù)據(jù)平臺；在數(shù)據(jù)倉庫的基礎(chǔ)上，考慮以數(shù)據(jù)挖掘、機器學習等方式，滿足趨勢預(yù)測和診斷分析等高階應(yīng)用場景，不斷完善公司統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺；再按需通過數(shù)據(jù)治理工具持續(xù)提升數(shù)據(jù)的規(guī)范性和質(zhì)量；最后，構(gòu)建數(shù)據(jù)中臺，根據(jù)不同的應(yīng)用和用戶形成數(shù)據(jù)服務(wù)和產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合航運公司業(yè)務(wù)拓展的情況，延伸業(yè)務(wù)中臺建設(shè)。